Závrtné šrouby byly původně vytvořeny pro zajištění křídlových matic

Stud Bolt - Jak to všechno začalo

A závrtný šroub , také nazývaný celoramenný kolík, je normálně relativně dlouhá rovná tyč se závitem, která má závit na obou stranách; závit může zasahovat až do celé délky tyče, někdy i déle. Používají se především ve stavebnictví k připevnění dvou kusů dřeva k sobě pomocí ocelového kolíku, který je často opatřen závitem nebo drážkou. Závitové svorníky ve formě tyčového materiálu jsou běžně známé jako celošroubové. Čep lze otáčet pomocí klíče nebo ručně. Svorníky byly používány po stovky let na lodích, železnicích a dalších konstrukcích.

Závrtné šrouby byly původně vytvořeny k zajištění křídlových matic, které umožňovaly letadlu správný let. Když byl letoun přepracován, křídla byla jednoduše odstraněna a matice a šrouby byly nahrazeny samosvornými výstupky, které držely křídlo dolů. Vzhledem k tomu, že křídla byla zcela odstraněna, nebylo možné čepy vyměnit a existují již stovky let. Postupem času se letadla stala méně náchylná k mechanickému selhání kvůli únavě konstrukce křídla a šrouby Stud Bolts začaly z letadel mizet poté, co se staly zastaralými.

Existuje mnoho různých typů šroubů včetně šestihranných a otevřených šroubů, zalisovaných matic, zahnutých předních a zalisovaných matic. Šestihranný šroub byl asi nejdelší. Pro upevnění používá dva závity a na jednom konci má šestihrannou matici a na druhém soustružený mosazný nebo ocelový čep. Design byl původně vytvořen pro upevnění dvou hliníkových nebo měděných trubkových panelů. Šestihranné závity svorníků nemohou projít celou trubkou, protože zachytí nečistoty nebo korozi, než se dostanou na druhou stranu panelu. Aby výrobci letadel tento problém překonali, jednoduše umístili na druhou stranu panelu další mosazný nebo ocelový šroub, aby šrouby mohly proniknout do materiálu trubky odolného vůči nečistotám.

K připevnění křídla k trupu používali výrobci letadel křídlové matice a šrouby. Křídlová matice je závitový spojovací prvek, který připevňuje křídlo k trupu. Tyto matice a podložky se nazývají "křídlové matice" a "závrtné šrouby", které jsou často zaměnitelné. Obvykle jsou vyrobeny z litiny, aby se zabránilo korozi a erozi. Často se vyrábějí s použitím kombinace oceli a mosazi, aby se dosáhlo větší pevnosti než jejich měděné protějšky.

Mnoho výrobců letadel stále používá k upevnění křídla staromódní šrouby. Někteří výrobci letadel vyrábějí svá letadla z lehkého kovu a používají plastové nebo sklolaminátové podložky a matice. Tato letadla také používají ocelové matice a šrouby k přidržování trupu.

V současnosti se používají dva základní typy šroubů; plně závitová tyč a celozávitový čep. Závitový šroub s plným závitem je podobný závrtnému šroubu v tom, že má vnitřní závit a lze jej nasadit stejným způsobem. Závrtný šroub s plným závitem má však zkosený konec a lze jej umístit pouze do polohy proti směru hodinových ručiček, aby byl připevněn k obrobku. Závrtné šrouby s vnitřním závitem mají větší průměr a jejich montáž je obtížnější než u šroubů s plným závitem.